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韩亚空难机长改飞新机型飞行时间短引发质疑

韩亚空难机长改飞新机型飞行时间短引发质疑

 一位737机长表示,他所在的公司对波音777这样的飞机,要求机长经历要大于3000小时,此外对起降次数也有要求。  在韩亚波音777旧金山空难发生后。韩亚方面一再表示,李康国及其培训教官均为经验非常丰富的飞行员,并且该航空公司的培训计划符合国际以及韩国国内的所有规定。  韩亚方面表示,目前韩亚的飞行员必须经过10次飞行和总计60小时的飞行才能完成波音777客机的训练项目。此前有过近万小时飞行资

详细介绍

  一位737机长表示,他所在的公司对波音777这样的飞机,要求机长经历要大于3000小时,此外对起降次数也有要求。

  在韩亚波音777旧金山空难发生后。韩亚方面一再表示,李康国及其培训教官均为经验非常丰富的飞行员,并且该航空公司的培训计划符合国际以及韩国国内的所有规定。

  韩亚方面表示,目前韩亚的飞行员必须经过10次飞行和总计60小时的飞行才能完成波音777客机的训练项目。此前有过近万小时飞行资历的李康国已经完成了43小时的波音777飞行。这一次往返旧金山的飞行原本将使他完成剩余的两次航班和17小时飞行的训练规定,从而完全具备驾驶波音777的资格。

  目前中国航空业执行的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》规定,组类飞机(以涡轮喷气发动机为动力的飞机,常见民航客机属此类)机长“改装”时,由教员监视的飞行经历时间至少25小时。

  《规则》同时规定,对于最大起飞全重136000千克以上(波音777属此类)的飞机,应当担任组类II飞机机长飞行一年以上,相应机长飞行经历时间不少于500小时,且总驾驶员飞行经历时间不少于4000小时。

  孙英明说,国内的航空公司会在民航局的培训大纲基础上,制定自己的培训流程,且各项要求都比局方高得多。

  另一位波音737机长于辉也表示,他所在的公司为安全起见,对波音777这样的飞机,要求机长经历要大于3000小时(上述局方要求为500小时),此外对起降次数也有要求。

  “韩亚空难中,43小时的777经验就坐机长位置,还是比较短的。”孙英明说,“在我们公司,100小时以内的这种新机长,会有很多限制。如果需要他坐在机长位置的话,副驾驶上坐的需要是特别高级的教员。”

  北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮表示,“改装”一个机长,全程下来,需要投入大概30万元。

  机长“改装”步骤大体分为,理论课、固定模拟机、全动模拟机、本场训练和航线训练。航线训练前大概需要一个多月的时间。

  在必要的理论课合格后,要先上固定模拟机。“就像驾校那种不会动、只有方向盘的教练车一样。”固定模拟机大概有十课(公司间会有差别),每次上课是一组,每组两个人,每课四小时,也就是每人每课有两个小时坐在机长位置上。

  然后会有大概六课的全动模拟机训练。全动模拟机可提供人工操纵、自动驾驶等多种训练模式和多项故障模拟,同时可模拟白天、黑夜、下雨、云雾、打雷等不同类型场景。

  于辉介绍到,“全动中会模拟非精密进近(进近是指飞机下降时对准跑道飞行的整个过程。非精密进近,是不提供电子下滑道引导的仪表进近。这是韩亚空难中的疑点之一)等各种特殊情况。”

  孙英明说,“这是我们觉得最难的一步,一般通过这一关,就没什么难的了,等于基本通过了。”

  全动模拟机后,是本场训练(不载客飞行)。孙英明介绍称,这一步有对练习航班量的要求。“比如,要求白天至少完成多少个起降、晚上多少个起降。”

  王建告诉记者,对于以上每个步骤,都需要通过考核,才会领到该步骤的“毕业熊猫体育网站证”。

  北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对新京报记者表示,“改装”一个机长,全程下来,需要投入大概30万元。