格力电器停牌“董小姐”的造车梦离实现不远了？

　　格力电器停牌了，不过大家的关注点明显不在格力身上，而是在于格力电器“掌舵人”董明珠身上，一时间众说纷纭。

　　格力电器这已经是两年内的第二次停牌了，上一次是在2016年11月复盘的，不仅没有涨还跌了，不知这次能否找回面子。

　　2016年2月22日，格力电器宣布停牌。原因是重大业务重组，这一次停牌可以算作是董明珠造车开端。格力在公告中公布，拟作价130亿元收购珠海银隆新能源有限公司（珠海银隆）100%股权。收购完成后，珠海银隆将成为格力电器的全资子公司。此外，还公布了100亿元定增计划、员工持股计划。收购银隆是格力多元化战略出台后的一个大动作。在空调主业之外开辟另一条跑道，格力将目标瞄准了新能源汽车。大概是看了贾跃亭的PPT，董明珠也认为新能源汽车是一碗“好吃的饭”。

　　停牌的尾声，格力还用自己的公告博取了眼球，一夜超过30个公告让媒体完全摸不到头脑。

　　我们说回格力造车，其实就是董明珠想造车。那个时间段确实新能源汽车的“黄金期”，每一个国产车企都在那个时间段拿到了属于自己的市场份额。为什么说是黄金期呢？因为那是新能源汽车政府扶持力度最大的时期，研发、卖车都有政府的补贴。

　　2015年4月22日，四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，规定2016年新能源汽车各车型推广应用补助标准，并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。其中，2016年纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准为(单位：万元/辆)。

　　2015年12月7日，住房和城乡建设部发布《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》。通知指出，当前我国电动汽车已经进入快速推广应用时期，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，充电设施严重不足与电动汽车快速增长的矛盾将进一步加剧，加快充电设施规划建设已成为十分重要而紧迫的任务。

　　从造车到充电桩，政府在全方位的扶持新能源，“董小姐”能不动心吗？贾跃亭为了造车将乐视不也折腾的四分五裂吗？

　　这次停牌依然是为了造车，这次不再是为了技术而是为了扩充产能，如果最终如愿“吃掉”一汽夏利，那么董明珠的造车计划就真的是“面子里子”都有了，就等待实现量产了。

　　一汽夏利内部人士向媒体透露，15日董明珠携格力团队一起现身天津一汽夏利公司，就入股事宜进行了最后磋商。目前，格力团队已经入驻一汽夏利。资料显示，一汽夏利主要从事汽车整车、动力总成的开发、制造、销售业务，主要产品有“骏派”品牌、“威志”品牌和“夏利”品牌的SUV和轿车，CA4GA、CA3GA系列发动机和5T065系列变速器等产品。

　　为什么董明珠瞄上了消失已久的品牌呢？因为夏利的产能，夏利的整车业务占据了其业务收入的大部分，董明珠已经有了技术研发的团队，就缺少夏利这种实干派的。因此，从这个角度看，董明珠造车是出于骨子里的不服输，和贾跃亭还有有区别的，她更脚踏实地。

　　在政府补贴减少，新能源汽车增加《双积分政策》的大环境下，董明珠一无既往的投入激情，确实让我们敬佩，不过能否成功收购夏利，还是需要以格力电器公告为准。

　　购买新能源汽车（简称EV）的人数正在呈现爆炸式增长。据估计到2030年道路上的新能源汽车数量将达到1000万辆，到2040年这个数字将达到3600万。随着政府制定碳排放目标以及越来越多的消费者意识到新能源汽车在使用成本和环境保护方面的好处，汽车行业正处于一个转折点。这一变化发生的同时高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶功能也正随之而来。 随着LV3和LV4自动驾驶技术越来越普及，驾驶员可以将注意力从道路上转移开，不用过分操心驾驶。人们对传感器的需求正在不断的增长，这些传感器将被集成到车辆上从而替代司机的眼睛。越来越多的摄像头、外部激光雷达（LIDAR）甚至内部传感器来监控驾驶员的安全和注意力，这对未来的驾驶无疑是件好事，

　　至关重要？ /

　　当下，新能源汽车成为了汽车行业的新风口，众多传统车企甚至“外行”纷纷布局该产业领域。而作为国内知名的自主汽车品牌，比亚迪在2003年就布局了新能源汽车产业。 据数据统计，2016年第一季度比亚迪新能源乘用车销量为16，783辆，为我国新能源乘用车销量做出了极大的贡献(36.4%)。另外，比亚迪旗下 e6、唐、秦三款汽车进入了新能源汽车榜单前十，其中唐以9，221辆的销量夺得新能源车销量冠军。此外，2015年比亚迪新能源车以61，722辆的销量赢得了全球新能源汽车年度销量冠军。 “质疑”风波不断 如今，比亚迪借助政策的东风，走出了一条“明路”，其新能源汽车已销往全球众多国家，并逐渐在海内外市场站稳脚跟，这实在令人惊叹。但是比亚

　　小编语：相比数字IC，中国半导体在高端模拟器件方面与世界先进水平的差距要更大，原因就是在制造工艺方面缺课太多，极端缺乏经验。而大型功率器件基本上都用在关键设备上，设备厂商更换厂商的风险很大，所以后进者能够挤入市场的难度很高，IGBT就是最好的例子，如今IGBT市场还是被英飞凌、罗姆、飞兆半导体等国外厂商垄断，可喜的是国内厂商终于迈出了第一步......   如今新能源汽车日益普及，但驱动汽车前进的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）国产化问题，一直困扰着国内新能源汽车厂。昨天，上海先进半导体制造公司与深圳比亚迪微电子公司签署战略产业联盟协议，双方将共同打造IGBT国产化产业链，未来“上海造”芯片将会大规模应用在比亚迪新能源汽车。

　　格力电器公告，公司拟对2020年10月13日第十一届董事会第十六次会议审议通过的《关于回购部分社会公众股份方案的议案》（简称“第二期回购”）对应的回购股份用途进行调整，由原计划“回购股份将用于员工持股计划或者股权激励”变更为“回购股份用于注销以减少注册资本”。公司第二期回购股份共计101,261,838股，本次变更及注销后，公司总股本将由6,015,730,878股变更为5,914,469,040股。 同日，格力电器也回应了近期备受关注的股权激励方案，格力电器表示：“公司希望员工持股计划带来的是激励，让员工更加有信心，有精气神，和企业一起发展，而不是只追求短期利益。尽管方案设定的锁定期是两年，但实际原则上是持有至退休。”

　　近日， 格力 集团董事长 董明珠 在2016太阳岛论坛暨东北振兴论坛上发表了主题演讲，她表示，“就是因为好多人买 电饭煲 要到国外买，而且要花上五六千块钱，我不服这口气。我们用4吨半的大米，终于开发出了世界上最好的电饭煲。” 董明珠称，“格力电器到目前为止，已经有自己的7个研究院，8千多名技术开发人员，每年研发投入经费接近四五十亿，从不封顶，只要有需要我们就做。” “我们做的目标是什么？不是国家标准，不是国家标准我做到了，这个产品合格了，你错了。什么是标准，消费者满意，消费者需求那就是你企业要做的标准。有了这个标准，你才有市场。“董明珠介绍说，格力电器在2006年的时候，我们和中国第二名的差距只有13个亿，但

　　大众汽车排放丑闻曝光前，柴油发动机一直备受推崇。然而，随着丑闻爆出，柴油车的环保神话也被戳破。监控者和消费者遭遇当头棒喝，开始意识到这项技术需要重新评估了。我们查阅了最新的排放量数据，“绿色”环保车型让我们惊喜连连，其中不乏汽油动力车型。   在美国政府的烟雾排量评级中得到满分10分的几个车型中， 特斯拉 Model S型轿车尤为突出 9月上旬，美国环境保护署指控大众汽车公司在柴油机内安装作弊软件，以此伪造排放数据，逃避汽车尾气排放标准。环境保护署称，大众汽车的实际氮氧化物排放量比标准值高出40多倍，而氮氧化物是烟雾的主要成分。 新型柴油发动机与其它燃料机型到底孰优孰劣？为了弄清这一问题，我们在相关网站查阅了环境保

　　电机控制器，作为电动汽车的核心部件之一，是汽车动力性能的决定性因素。它从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制电机需要的电流和电压，提供给电动机，使得电机的转速和转矩满足整车的要求 电机控制器是连接电机与电池的神经中枢，用来调校整车各项性能，足够智能的电控不仅能保障车辆的基本安全及精准操控，还能让电池和电机发挥出充足的实力 一.组成 电机控制器分为低压、高压两部分，低压部分包括输入／输出接口电路、控制主板、运算器、存储器、传感器等；高压部分包括IGBT模块、驱动主板、超级电容、放电电阻、直流高压插接器、UVW插接器等 电机控制器壳体内有水道，壳体外有进、出水管接头。散热器下方的出

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　　10月新能源乘用车合格证产量同比 -40.5%”，这是朋友给我发的一句线 台的数据折算，具体的数据在 70000 台左右。如下图所示，今年 1-10 月总计的新能源乘用车产量为 81.76 万台，比去年的 69.1 万台还是有 18%的涨幅。 2019 年的新能源乘用车合格证数据 如果按照同比的数据来看，是这样的同比的下降主要是去年基于退坡的预期来比较，今年由于经济环境的原因，想把数据拉起来是心有余而力不足。 从现在来看，11 月和 12 月两个月不会离开七万的数据太远，往上走到 8-8.5 万，可能是比较合理的，这里还有个衔接过渡，今年 1 月份就过年了。最

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