2024年印尼新能源电动车展EV Indonesia 2024

　　熊猫体育网站EV Indonesia 2024将以更大的规模回归其第二版。该展览将与东盟最大的汽车行业贸易展 INAPA 2024同期举办。该展会将于2024年5月15日至17日在印度尼西亚雅加达凯马约兰的雅加达国际博览会（ JIExpo ）举行。 EV Indonesia 2024将再次展示电动汽车制造解决方案的最新趋势和技术，包括电池，电动动力总成，组件， IT 系统，材料，设备和服务。

　　由于信息和通信技术的进步，印度尼西亚正在进入一个新时代，其特点是互联互通和互动不断增加，人、机器和其他资源更加融合。未来，汽车将向电动汽车转变。电动汽车显示出的积极趋势是，政府大力发展电动汽车，印尼将成为电动汽车生产中心。

　　EV Indonesia 2024是一个专注于电动汽车、技术、零部件和电动汽车制造解决方案的展览。EV 印度尼西亚提供了一个展示电动汽车制造解决方案的最新趋势和技术的机会，包括电池，电动动力总成，组件， IT 系统，材料，设备和服务。

　　EV Indonesia 2024确保正确的国家和国际参与者向正确的观众展示他们的技术和产品，这些观众是制造商、所有者、运营商、顾问、政府、分销商、贸易商和其他与电动汽车业务相关的人

　　印尼是世界上镍储量最大的国家之一，投资11亿美元在印尼建设了第一家电动车电池厂，甚至东南亚第一家电动车电池厂，这证明了印尼将重点发展电动车电池产业。政府的目标是，到2030年，以四轮或以上电池为基础的电动汽车的年产量达到60万辆，两轮车的年产量达到245万辆。

　　1、新能源车辆：电动车、连接自动车、LEV轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动自行车、电动踏板车、电动玩具车辆、电动高尔夫球车辆、电动商用车辆、自动车辆、电动车、连接自动LKWs、电动总线、连接和自动总线、电动叉车+电动车辆运输和存储、电动车辆恢复、电动救护车、电动车对于被挑战和退休的人、电动和混合动力船+船、电动飞机、其他车辆、附件、车辆服务、车辆认证、车辆测试

　　2、能源和基础设施：能源供应商电力、能源供应商氢气、能源基础设施、能源网络、能量管理、智能电网V2G、电气电缆+连接器+插头、充电/发电站、充电/电站 - 电力、充电/发电站 - 太阳能，太阳能车库、充电/发电站 - 氢气、充电/发电站 - 甲醇、快速充电站、充电系统电感、能源和充电系统，其他

　　3、电池和动力总成、电池技术：、电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容、阴极、蓄电池、燃料电池技术、燃料电池系统、燃料电池管理、氢气箱、加氢、动力总成、一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插件 - 混合发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆织机和汽车线路、驱动系统、变速器、制动技术和部件、车轮、发动机认证、发动机试验、其他动力总成部件

　　4、移动概念：移动概念、汽车共享、生活方式、模块间移动性、旅游、财务、银行、融资、租赁、风险投资、新销售概念、保险、服务、教育、公共当局、市，市、研究机构、大学、咨询、训练、关联、媒体，贸易媒体其他服务

　　5、信息娱乐与通讯：汽车通讯、车对车通信、车对X通讯、机对机通信、车路通讯、其他汽车通讯、信息娱乐，应用，处理、导航系统、应用程序、显示（LED，LCD，其他）、声音系统、语音/语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视机、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、Web服务和多媒体、娱乐，、信息娱乐，其他、汽车舒适度、远程诊断、 Consierge-Service、充电系统、支付系统（PAYD）、公园助理、遥控门锁/解锁、无钥匙走、汽车舒适度、电信基础设施和交通管理、电信基础设施、卫星定位（GPS，伽利略，北斗等）、连接（4G，LTE等）、网络访问设备、路边基础设施、天线、远程信息处理、交通管理系统、交通标志、停车场管理系统、停车场和收费系统、基础设施等、信息通信技术、操作系统、编程和工具、云计算、大数据、 IT安全、嵌入式系统、共享介质、移动通信设备、传输系统（GSM，LTE，蓝牙等）

　　6、自动驾驶：主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测（BSD）、侧向漂移警告系统（LDW）、行人检测、预碰撞警告、防撞系统、警告系统一般、自主减灾系统、应变计、压力垫、夜视、司机辅助系统、驾驶员监控系统、监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物统计控制系统、驱动程序行为监控、驾驶员监控系统，、安全和保密服务、紧急呼叫（eCall）、路旁协助/分组呼叫（bCall）、车辆跟踪、地理围栏、远程减速和固定、安全和保安服务、电子与传感器、光检测和测距、相机、雷达、光线检测和测距、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电产品、PCBs、测试系统、测试服务、电气安全、其他电子产品

　　7、城市与移动设计：HMI、显示、用户、接口、增强现实、通讯设计、图形设计、网页设计、室内轻量化设计、车辆设计、汽车车身设计、车架设计、产品设计、耐磨技术、可接近性、接口设计、轻量设计、可持续设计、灯光设计、室内轻量设计、城市设计与建筑、城市规划、交通规划、道路、停车场的重新排列、多式联运、城市设计与建筑、设计和Entwicklung工具、添加剂制造（3D打印）、模拟、计算机辅助设计（CAx软件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、设计开发工具，其他

　　8、材料与工程：材料，部件和半成品、电池和动力总成的材料、阳极材料、垫圈、密封剂、电解液、扩张剂质量、箔/薄膜、外壳材料、烤架、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和电线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、糊剂、电池连接器、反应层、参考电极、炭黑、管和管道、分离器、烧结板、阀门、互连技术、铸造化合物、其他储能材料、金属、陶瓷和眼镜、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂，辅料和填料、纤维，长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、工艺，工程、重量设计、工程服务、车辆制造、生产、连接、切割、附着力 - 粘合剂和密封剂技术、焊接，钎焊、热处理和真空技术、表面技术、纳米和微技术、、复合材料技术、适应症、铸造、粉末技术、整形/成型、车削/铣削、属性更改、材料技术，、料测试和测量、机械试验、非破坏测试、光学和显微镜测试、热分析、其他材料测试、车辆部件、零部件、安全气囊、声学、内部、关闭、车体、机箱、转向、液压、气动、暂停、机电一体机、外观显示

　　9、维护和备件：维护、改装、工具、诊断，测试设备、机械修理设备、操作用品辅助、轮胎维修设备、起重设备、暖气，空调/通风、商品、洗涤和清洁系统、拖车，移动车间设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训、配件、驱动和电机备件、电池备件、电气备件、电子备件、机箱备件、制动系统备件、轮胎/附件、照明/信号、车身设备、HVAC设备、室内设备、调谐和调谐部件、驾驶员设备、配件

　　印度尼西亚设定到2025年电动汽车（ EV ）的比例达到20%东南亚最大的经济体印度尼西亚宣布了生产更多电动汽车（ EV ）的目标，印度尼西亚制定了采用电动汽车的宏伟目标，预计到2025年将有210万辆电动车和40万辆电动汽车（占所有本地制造的汽车的20%)。

　　目前，政府正在准备财政基础设施和设施，以支持进入电动汽车行业的努力。印尼政府正在积极鼓励国家汽车工业发展电动汽车。原因是未来汽车的趋势是朝着节能环保的理念发展。明年，政府将补贴购买电动汽车，目标是到2025年达到250万电动汽车用户，到2030年将空气污染减少29%。

　　到2035年，印尼工业部的目标是生产100万辆四轮或以上和322万辆两轮。这是政府对减少碳排放和到2060年实现净排放目标的承诺。

　　外媒报道，当地时间8月8日，印度尼西亚政府内阁秘书处在一份声明中称，印尼总统Joko Widodo签署了一项新法令，为该国建设电动汽车产业提供政府支持。（印尼是东南亚最大的经济体）

　　Widodo总统没有详细说明法令的具体内容，但据一份政令草案显示，新法令包含了一系列激励措施，包括降低汽车制造商机械和材料的进口关税，降低消费者的奢侈品税等以促进电动汽车的生产和消费。

　　Widodo还表示，全国各地的市政当局可以提供更多的激励措施，比如电动车免停车费和其他行政收费等，以进一步鼓励私人消费者和公共交通公司使用电动车。

　　Widodo在一份声明中表示，电动汽车行业的关键在于电池的构造以及生产电池所需的原材料：钴、锰等。而印尼作为矿产资源丰富的国家，一直寻求在镍红土矿供应的基础上发展一个下游产业。镍红土矿通常用于锂电池的生产。

　　Widodo表示，“因为我们拥有原材料优势，因此可以生产相对不那么昂贵的电动车，形成更具优势的产业链。Widodo警告称，建立这样一个行业将需要超过一两年的时间，因为同时还必须创造一个新的市场。

　　印尼旨在成为亚洲及以外地方的电动汽车中心，计划于2022年开始生产电动汽车，到2025年使电动汽车产量占全国汽车总产量的20%。印尼当局表示，丰田汽车和现代汽车在未来几年将分别在印尼投资20亿美元和8.8亿美元以开发电动汽车。

　　印尼政府近期推出的促进汽车行业发展新方案，是近年来其对汽车产业实行的最大力度改革，相关措施将有利于外商投资，为印尼电动汽车生产制造带来巨额国际资本，并带动相关基础设施建设，使整个供应链生态系统得以快速发展。

　　为从根本上改善和提高印尼的行业竞争力，促进汽车产业进一步发展，同时减少对进口石油的依赖，降低全国碳排放水平，印尼政府对产业政策实行了大幅度改革，将电动汽车确立为优先发展领域，出台了一系列优惠政策和激励措施，努力吸引国外汽车制造商前来投资建厂，多方鼓励本国消费者购买电动车，大力推广电动汽车，希望到2030年时，电动车产量能够占其整个汽车产量的四分之一，从而赶超新加坡和泰国，成为东南亚最大的电动车生产和出口基地。

　　印尼工业部希望电动汽车生产能够在2022年时全面铺开，根据其公布的相关战略计划，新的改革措施还将对购买纯电动车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车给予免税优惠，同时改变对汽车销售的征税方式，即以汽车燃油消耗和碳排放水平征税，而非依据汽车的车型和发动机规格确定纳税额，从而为电动车在印尼的推广普及创造良好市场环境。

　　另外，新法规亦要求电动车生产商逐步提高零部件本地化水平，到2030年时，制造电动车所需零部件中要有80%以上能够在印尼国内生产。同时，电动摩托车和自行车生产也要在2026年前达到相同要求。

　　印尼政府表示，印尼未来有潜力成为电动汽车的出口国，为实现这一梦想，印尼政府拟定了一项关于电动汽车（EV）的总统规定书提议。即将出台的新规将通过改变汽车的奢侈品牌销售税(PPnBM)计算来鼓励电动汽车的使用，使其基于碳排放而非发动机容量，碳排放量越低，制造企业承担的税务越少。

　　不久前，印尼财政部长慕雅妮向国会提出了这项建议，称这将鼓励印尼的电动汽车出口。印尼工业部长哈塔托（Airlangga Hartarto）表示，这项规定预计将在2019年上半年结束前制定。与此同时，电动汽车的实施和随后的商业生产目标将从2021年开始。Airlangga 说,两年的时间让汽车制造商做好准备，因为主导印尼汽车市场的日本和欧洲制造商已经同意过渡期。

　　汽车行业是印度尼西亚的优先行业之一，2018年其占国内生产总值（GDP）10%。Airlangga 在贸易部会议期间表示，“我们的目标是在2025年制造40万辆电动汽车，印尼生产的所有汽车中，电动汽车就要占其20%”“我们鼓励任何能够支持这种出口导向政策的投资。”

　　此外，计划中的法规还规定，国产电动汽车的本地含量必须达到35%。因此，Airlangga 说，他的部门将确保支持电动车生产的工业的可用性，如电池和电动机。财政部长慕雅妮（sri mulyani indrawati）没有确认这项规定是否会很快发布。“我们已经咨询了众议院，所以我们将拭目以待，看看会发生什么，” mulyani说,“我们肯定会考虑立法者和行业（参与者）对这项税收的反馈。”

　　印尼汽车制造商协会主席YohannesNangoi表示，汽车制造商已经认识到推进电动汽车技术的重要性，因此另外任命了一名新的协会联合主席来监督未来的技术问题。

　　Yohannes在最近的一份声明中说:“混合动力、插电式混合动力和电动汽车等汽车技术的发展正在迅速，有必要深入研究这些未来的技术让印尼做好参与其中的准备。”

　　2013年，印尼自行车工业协会主席江安澜在雅加达称，自协会成立42年以来，会员企业已累计生产7500万辆电动自行车。其中，2011年印尼市场销售电动自行车714万辆，仅次于中国（2200万辆）和印度（1300万辆），高于东盟其他国家，在全球排名第三。江安澜表示，印尼拥有2.4亿的庞大人口，跟中国和印度等相比，印尼电动自行车持有比例仍然比较低，销量有望继续增加。据该协会统计，未来印尼电动自行车的市场规模将在1000万辆以上，将为本国和外国企业提供更多市场机会。根据中国自行车协会提供的数据，过去十余年间，国内电动自行车整体销售规模已达到近1.5亿辆的规模，行业年产值近600亿元。2011年，中国电动自行车行业产量为2600万辆，而销售总量约为2200万辆，已处于产能过剩状态。印尼电动自行车市场仍有较大增长空间，将为我电动自行车生产企业提供出口和投资机会。

　　印尼的摩托车年销量在500万台上下，但是目前中国的很多企业表示很难进入当地的市场，也不容易找到切入点。印尼是整个东南亚最大的摩托车消费国，摩托车是很多当地人最重要的交通工具。2011年整车销售根据官方统计是8,006,293台，2010年的数据为7,395,390台。而且不同于欧美市场，经济危机对于印尼摩托车市场的警报已经解除，2011年摩托车销售实现了12%的增长，这是当前经济形势下的一个奇迹。

　　印尼当地最受欢迎的车型依次有弯梁车，标准版跨骑车，踏板车和运动鞋机车。最畅销的三个品牌依次是：本田、雅马哈和铃木。街道上所能见到的大部分摩托车均来自于日本公司。川崎在当地知名度也很好，但是由于其相对高端的定位并且在当地没有组装厂，导致其价位相对要高出很多。125cc排量的摩托车在市场上占有主导地位。印尼摩托车市场最大的特性就是它的市场容量。印尼是整个东南亚最大的摩托车市场。

　　据《印度尼西亚商报》的消息，据印尼自行车工业协会的统计，截至目前，该协会会员企业已累计生产7500万辆电动自行车。其中，2011年印尼市场销售电动自行车714万辆，仅次于中国2200万辆和印度1300万辆，高于东盟其他国家，在全球排名第三。

　　电动车作为中国的特有产业不断在中国这块大地上生根发芽，然而印度尼西亚凭借自身的优势，不断创造着属于自己的电动车市场。

　　印尼拥有2.4亿的庞大人口，与中国和印度等相比，印尼电动自行车持有比例仍较低，销量有望继续增加。据该协会统计，未来印尼电动自行车的市场规模将在1000万辆以上，将为本国和外国企业提供更多市场机会。因此，面对于如此庞大国外市场，国内的一些知名企业或许能够在海外开拓市场，以逐渐解决由于国内市场的不断饱和而导致的恶性竞争，另外，也可以将中国先进的环保理念和电动车制造技术在国外进行传播。

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