全球总动员--全球13款速递

　　关于汽车，你还能想到哪些词汇？是法拉利的高雅还是奔驰的稳重？是捷豹的迅猛还是雷诺的可爱？究竟哪个品牌才是你的最爱，哪款车才可以真正打动你的心，看看这篇文章吧，你会在这里找到你所喜欢的一切。

　　2005年是新车层出不穷的年头，从年初的底特律车展到三月份的日内瓦车展，各大汽车生产商都卯足了劲研制开发更符合大众需求的新车，丰田的AYGO惹人喜爱，奔驰的大旅行车让人关注，宝马7系一直吸引记者的镁光灯，凡此种种，不由得你不信服国外新车的推出速度，从设计到问世，几乎没有一款车能超出5年的，而许多改进型号就更不用说了，那些完美得没边儿的豪华车让许多老百姓叹为观止，究竟是什么力量在支撑着国际车坛这种快得让人窒息的速度，有人说是利益，也有人说是信念，而我觉得，新车的出现则要完全归功于汽车设计大师的理想！

　　这次各大汽车集团在没有车展的情况下推出新车，目的性其实非常明确，就是为了向公众表明自身的研究力度和开发能力，同时也是为了给对手以震撼性的炫耀。在生产新车的这块领域，目前还没有谁走在世界的第一位，也没有谁处在绝对的下风，大家都是在一个层面上，不同的则是品牌在人们心中的地位有高有低而已。

　　13款新车的出现并不足以震撼车迷的内心世界，对于习惯了豪华与现代，时尚与新潮的我们来说，再好的车也看过，惟一的区别只是价格的高低罢了。

　　这次世界著名厂家中几乎都有新品问世，法拉利这样的豪华品牌再次让大家见识了高贵的涵义；奔驰和奥迪则联手把各自看家车型奉献出来，广大车迷也再次领略了经理级座驾的魅力；捷豹和马自达等一贯以中档车出现的传统依然没有改变，这次他们给车迷带来的依然是高雅的新车，注意不是高贵；而菲亚特，罗密欧，雷诺等欧洲生产小型车的厂家也推出了足以迷倒年轻人的入门级新车。这些车涵盖了高中低档汽车的全部领域，从中就可以看出，目前世界车坛对汽车市场的细分已经到了极点，每个厂家都有固定的销售群体和与之相对应的品牌，对普通消费者来说，每款车都非常不错，但真正适合自己的，只有惟一的一款车，这款车也许不够豪华，也许不够时尚，但作为车迷，我们有理由接受任何一款新车，因为每款新车都是先进科技的完美结晶。

　　雷诺Clio是英国最受喜爱车之一。2005年6月16日，这款全新第三代揭开了神秘面纱。自1991年上市以来，Clio销量已达850,000辆。

　　Clio为雷诺无论是在市场上还是在声誉上都带来了成功，因此，对于新车的开发，雷诺慎之又慎，9.53亿欧元的投资便可以说明问题。于是，现在展现在我们面前的第3代Clio，各方面都超出了B级车原有的水平，新车更大、更宽敞，在充满驾驶乐趣的同时，亦保持有非常高的安全性。

　　3.99米的紧凑车身外形看似小巧，但内部空间却是惊人，尤其是雷诺这样的小车专家，处理手段更加的高明。车身尺寸为长3986×宽1707×高1493mm，轴距为2575mm。与原车型Clio II相比，车身长、宽、高分别增加了213mm、68mm和81mm，轴距也加长了103mm。通过增大车身，实现了宽敞的车内空间。 无论是三门版还是五门版，新Clio可以保证4个成年人舒适的入座。整个车厢的玻璃面积达到2.459平方米，除了能给乘客带来最明亮的车厢感受之外，也对增强空间感起了推动作用。大空间以外的舒适性，来自于中控台上简单易懂的按钮布局设计，还有众多的小贮物格充斥其中，方便性加强。在操控接口上，Clio III延续新一代雷诺的设计风格，以简单易用的中控台设计，便于驾驶进行音响与空调等系统的调整，提升Clio III的安全性。而虽然仅是入门级的车种，雷诺依旧大方地为Clio III安装卡片型芯片钥匙，让车主亦能享受赛车等级按钮启动的快感，同时以先进的芯片保全系统，确保车主的财产安全。采用内置异频雷达收发机（Transponder）的Immobiliser钥匙，部分车型级别还采用了卡式钥匙。一旦拿着卡式钥匙进入车辆周围1.2m以内的范围，位于车辆侧面的传感器就会对卡式钥匙进行检测，当手放在车门把手上时便会通过光学传感器开锁。车内采用通过驾驶室天线来识别钥匙的设计，因此，要想起动发动机，无需将钥匙插入读卡器，只需在脚踩刹车或离合踏板的同时按下起动按钮即可起动。 而Clio III与与Modus相同，并可以选择方向盘后的拨片换文件系统，提供完全性能化的操控接口，越级享受先进科技。

　　Clio是一台以驾驶乐趣为基础而开发的小车。与日产合作的B级车平台为实现这个目标提供了前提。Clio III的悬挂源自广受好评的雷诺梅甘那II车型，宽轮距再加上低重心使其操控性能在同级中尤为突出。Clio III标配了先进的可变动力辅助转向，能让驾驶者更为舒适的进行精确的转向操控。发动机方面，有1.2升、1.4升、1.6升汽油发动机供选择，马力输出分别为75匹、100匹及110匹。2006年第一季度，还可以选择最新开发的2.0升140匹发动机。柴油机方面，排量为1.5升的dCi发动机有3种不同的输出，分别是70匹、85匹以及105匹，所以的发动机都适合严格的欧4排放标准。为了发挥所有Clio III的潜力，雷诺也提供了5速手动、6速手动、4速自动以及一款可以用方向盘后的桨片换档的全自动变速器供消费者选择。

　　雷诺把安全视为新车开发的首要目标之一。Clio III以先进的安全特性为B级车市场树立标杆。 身为雷诺新一代产品，安全设计亦是Clio改款的重点，除了强化的车体，全车系标配Bosch第8代ABS系统、EBD刹车力道分配以及EBA紧急刹车力道辅助，提供良好的主动安全。车主亦可加装ESP稳定控制系统、ASR循迹控制系统、UCL转向不足控制与MSR引擎扭力输出控制等等，让安全性更上层楼。Clio还有双氙气远近头灯，搭配特别的转向辅助灯，让驾驶不论在直路或是弯道，都能拥有良好的照明效果，提升主动安全。而在被动安全方面，Clio III搭载雷诺第3代乘员固定与防护系统，包含8组气囊与前座安全带预缩，在撞击时提供最佳的保护。而对于幼小的儿童，Clio III在后座中间还设计独特的固定保护机构，以提供小朋友最佳的行车安全。所有的车都标配第八代博世plus防抱死刹车系统，并带有电子刹车力分配功能以及紧急刹车辅助。新车还可以选择集成了ASR牵引力控制的电子稳定程序，UCL转向不足控制还有MSR发动机扭力过度校正系统。与Modus小车一样，Clio III提供的转向头灯在同级中绝无仅有。

　　面对全球污染情形不断加剧，雷诺亦将环保加入Clio的设计要求。在材料与制造技术的进步之下，Clio III的保养里程大幅拉长，柴油引擎可达2万公里，汽油引擎更可达3万公里。拉长的保养里程，不但代表车主能享受更低廉的用车成本，更代表废油及更换耗材污染的减少。而在设计之始，雷诺便已严格限制制程中重金属的使用，并大量使用环保材料，让Clio III上可回收材料达车重的95%以上，以期能尽一份心力。

　　“我们对06款克莱斯勒 PT Cruiser进行了全方位的改进。增大了动力输出，重新设计了外观，对内部装饰细节也进行了升级，以此保证06款克莱斯勒 PT Cruiser的外观、功能、质量和性能表现等诸多方面继续在同类汽车中保持领先”。

　　2006款克莱斯勒PT Cruiser得到了广泛的更新。外观方面，克莱斯勒为PT Cruiser重新设计了前后脸，包括印有克莱斯勒飞翼标志的全新铬合金栅格、新的扇贝式头灯、新圆形雾灯以及更符合空气动力学特征的后扰流翼。

　　动力方面也有改进，高输出的涡沦增压引擎能释放出230匹马力，以前为220匹马力，扭力方面，也增加到332牛/米。

　　除了外饰更新以外，2006年的克莱斯勒PT Cruiser的内饰也是全面翻新，新款PT Cruiser提供一套Boston Acoustics音响系统供消费者选配，包括6个扬声器和低音喇叭、368瓦扩音器各一个，后门扬声器低音响应能力有所改善，此外，还提供MP3播放功能。 为了增加行车的安全性和舒适性，新款PT Cruiser添置了一些更为人性化的设计，例如标准的动力锁定系统、小巧美观的地图灯、有方向调节功能的驾驶席座椅、安装在中控台上方便于操控的后窗玻璃开关。在所有的小装置中最令人满意的是被称为电子汽车信息中心（EVIC）的供乘客使用的液晶显示器。该显示器反映车的性能统计情况，如加速度、行程时间及重力情况。此外还有罗盘，温度显示，音频信息，油耗情况等功能。

　　除了看得见的改变外，PT Cruiser还有更多的改良，比如在减少噪声方面，通过在内装面板中增加吸音材料，改进车门、车窗、后部地板底盘（Floor Pan），以及导致回音的空洞区域的天花板，降低了行驶噪音。另外，还改进了空调系统周围的天花板，通过在仪表盘上增加隔音材料，减少了来自动力传动系统的噪音。

　　“今年捷豹非常清楚顾客对汽车的需求，就是庄重的外表与良好驾驶体验的完美结合，这将作为捷豹今年的工作重点。而且，这就是2006 XJ 系列轿车为什么要从取得一致认同的2.7升V6双涡轮增压柴油发动机的基础上再升级的原因了，例如装备多层隔音玻璃和蓝牙无线通讯设备。 ——捷豹汽车集团常务董事Bibiana Boerio

　　这款新的2006 XJ将使捷豹保持在豪华轿车市场的领先地位。这次XJ系列新增加的2.7升双涡轮增压柴油发动机补充了其原来的不足，轻质铝合金结构结合双涡轮增压发动机使XJ系列轿车在动力方面拥有精确的操控性和优越的稳定性。这款柴油发动机的最大功率达207匹马力，最大扭矩达435牛·米，并始终贯穿整个加速过程，因此，XJ系列轿车从0加速到60英里仅需要7.8秒。

　　此外，高效率的柴油发动机和较轻的重量意味着具有较低的油耗和二氧化碳排放，实测中，平均每英里耗油35加仑（1加仑≈3.785升），29%的税率是BIK中最好的课税等级，而且新增加的柴油微粒催化滤清器（CDPF）确保令这款V6引擎达到欧洲4号排放标准。

　　捷豹引入2006款XJ车型，最突出之处在于推出新的2.7升V6涡沦增压引擎。2.7升双涡沦增压柴油引擎入主XJ系列是捷豹的一个重要里程碑。紧随着X-TYPE以及S-TYEP柴油机在市场上的成功，柴油引擎现在终于覆盖了捷豹的全车系。柴油发动机与S款配备的发动机相同。排量2.7L的V型6缸共轨式柴油发动机配备双涡轮增压器（Twin Turbo Charger）。最大输出功率为152kW（207PS），最大扭矩为435N·m。配套使用DPF（柴油颗粒过滤器），支持欧Ⅳ标准。

　　2006年款通过采用空转时可将振动减少90％的电控发动机支架，以及可将风切音和发动机噪音最大降低5分贝的夹层玻璃，提高了车内静音性。

　　新的2.7升引擎采用轻重量的铝结构，能产生207匹马力，0-100公里加速仅仅需要7.8秒，峰值扭力达到435牛/米。油耗方面亦是非常出众，100公里平均油耗为8升，由于安装了微粒过滤装置，排放达到严格的欧4标准。

　　2006款XJ的其它特性还包括所有车型上装的隔音玻璃，能有效的减少噪音进入座舱。外观的细节修饰改进，新增了胎压监视系统，自动速度限制装置以及篮牙无线连接等设备。

　　159为“156”的后续车，由阿尔发·罗密欧的设计中心和意大利设计师Giorgetto Giugiaro联合设计。

　　三款全新的JTS汽油引擎，让156那时候颇受好评的盛名得以延续下去。3.2升V6引擎最大出力260匹马力与32.8公斤米的扭力；2.2升引擎，最大出力185匹马力以及23.4公斤米扭力；1.9升引擎，最大出力160匹马力与19.4公斤米扭力，这三款引擎输出功率每公升都能有81到85匹马力，十分优秀。然而，AlfaRomeo在柴油引擎的科技上，也有独到之处，最新共轨喷射涡轮增压引擎，除了能够符合欧规第四期环保规范以外，强大的输出更让人惊讶。2.4升的引擎最大马力200匹，扭力更有40.8公斤米之谱；1.9升的引擎共有两种版本，16气门的最大马力为150匹，最大扭力则有32.6公斤米；8气门的版本最大马力120匹，然而28.6公斤米的扭力可一点也不输给大排气量汽油引擎。搭配丰沛出力的引擎，是一具新设计的短行程六速手排变速箱，而著名的Selespeed自手排变速箱以及自排版本，将在不久之后一并推出。

　　159出现的首要任务，就是要从156的手中承接扛起整体品牌形象的重责大任，外观充满浓厚Alfa Romeo的传统风味，优雅、滑顺的车身线条，好似美女的身段，那诱人的视觉效果表露无遗。完美平衡的车身尺寸以及大小比例，义式跑车的优雅气质，自然地159身上散发出来。159的设计是由名设计家乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro) 操刀，保留了几项令人一眼就能够看出Alfa Romeo血统的样貌，像是水箱罩、眼神锐利的车灯、尾灯组与紧俏的尾部线条，这些都代表了Alfa Romeo的传统。然而，在名家深厚的功力之下，159仍拥有前卫与动感的外观造型，耐看却不褪流行。

　　车身尺寸为长4660×宽1828×高1417mm，轴距为2700mm。与156相比，车长、车宽及轴距分别增加了225mm、85mm和105mm。而车高则比156的1430mm低13mm。车身通过在纵横方向上增加封闭断面的加强材料，以及增加点焊焊点等措施，提高了扭曲刚性。配备基于激光焊接的新底盘。

　　159与156在底盘上最大的变革，就是新车型增加了四驱系统！159所使用的全时四轮传动系统，外加前、中、后三个差速器，是由Crosswagon Q4上面修改而来的。这一套Alfa Romeo Q4四轮传动系统，藉由电子控制感测车身动态，主动介入调整动力分配，以获得弯道中稳定的车身反应。在一般的情况之下，前后动力分别为43%以及57%，接近中性的转向反应，大幅提高车辆极限。也许在不久的未来，Alfa Romeo将利用这套系统进军越野车赛也未可知。

　　向来以保守沉稳的风格为设计理念的BENZ，近年来各车型在设计上有越走越年轻的趋势。由去年的SLK、ML、A-Class到今年的CLK，这些富有时代气息的造型设计，以及更趋于人性化的车内配备，都显示出BENZ力求突破，迎合新世纪的决心。 Mercedes Benz全新一代（代号为W220）顶级旗舰S-Class，目前已在欧洲正式推出。

　　比照车坛的惯例，新一代S-Class的车身尺码，较现行车身还要大上一辆，短轴版与长轴版的车长分别达到5076毫米与5206毫米，分别成长了33毫米与43毫米，而轴距则成长70毫米及80毫米至3035毫米与3165毫米的水准，车宽与车高亦增加了16毫米与29毫米之多，让整体的空间表现，呈现大幅的成长，车室内的肩部及肘部空间均多了39毫米，头部空间多了5毫米，长轴距的后座膝部空间多了11毫米，让原本已十分舒适的后座，更上层楼，亦让后座买家可以拥有更为宽阔舒适的行车空间。而行李箱更成长至560公升，足足成长了60公升之多。原来的S-Class在外观上修长、内敛的车身线条，设计上有其独到之处。小改款S-Class于外型上未有太大幅度的更动，仅于头尾灯动了些许美容，其中变形虫造型的头灯在形状未变下改为晶钻式灯组，而尾灯部分，原来置中两横条状的方向灯，将改为四横细条状。

　　对于提升车室的舒适性，座椅是最重要的关键，毕竟所有的乘员，都是靠着座椅度过每一段旅程。在新的S-Class上，具16向电动调整及腰靠功能的座椅是全车系的配准配备。有需求的消费者，还能选择加热与通风功能，前座椅背亦能拥有多区高低调整，提供最完美的乘坐体验。选配的座椅还包含有椅垫与椅背气压按摩的功能。而在长轴的车型上，Mercedes-Benz还提供玻璃天顶的配备，以让后座买家享受更为开阔温暖的乘车体验。

　　而在安全配备上，Mercedes-Benz依循着加配备绝不手软的传统，加入了第2代的Pre-Safe预作动安全系统、升级版的Distronic Plus雷达测距系统、Brake Assist Plus刹车辅助系统等，让全车的乘员拥有最安全的行驶过程。而为了能提供更好的驾驶安全。Daimler-Chrysler研发之全新的前座乘客主动防护系统将首次运用于S-Class上，这套名为─Pre-Safe的防护统主要是利用分布于车上各部分的感知器，侦测车辆动态车辆速度、轮胎滑行等及驾驶者之驾驶情形刹车力道等数据，判断车辆是否遇上危急事故，若发生事故时，该系统将自动调整前座座椅角度与头枕角度、卷缩安全带与调整方向盘角度，使乘客保持最正确的坐姿，降低因坐姿不良所带来的伤害，同时该系统也会自动关闭天窗以免乘客弹出车外，并依车辆的撞击力道、乘客的重量控制安全气囊的充气量，达到最全面的防护。新的S-Class亦导入了全新的红外线夜视系统，利用两盏红外线头灯照射及车室内的红外线摄影机拍摄，中控台可以显示近光灯照射范围外150公尺远的路况，提供夜间行车更佳的保护。而倒车摄影系统亦在配备的清单之中，提供全方面的行车安全。而Airmatic空气悬载，亦是S-Class的标准配备，让其在舒适与性能操控上达成完美的平衡。

　　最大的改变在于动力系统，日前外界揣测，原本的S320将会于排气量与动力上提升，在此最新的资料中证实了此事，其将搭载一具3.7升的V型六缸引擎，最大马力增加了12.5%至245hp，而S320的名称也将由S350取代，在柴油引擎部分，3.2升柴油引擎的最大马力亦略为提升至204hp；此外，除了上述的改变外，最令人震惊的是，原装置于同集团超顶级豪华车Maybach的5.5升bi-turbo V12引擎，将取代S600所使用的5.8升V12引擎，这将使S600的0~100km加速性能增强至连超级跑车都汗颜的4.8秒，而极速仍自主限制于250km/h，如此一来S600于性能上将傲视群雄。

　　8气缸发动机的澎湃动力和卓越品质再一次确立了奥迪A8在运动型豪华轿车领域的最高地位。正是这款具有顶尖科技的TDI发动机，再一次向世人证明了奥迪公司在开发动力强劲、工艺精湛、经济节能的柴油发动机领域具有的无可比拟的领先技术及领导地位。

　　给人留下深刻印象的204KW的动力输出——全新奥迪A8 4.2 TDI quattro再次使奥迪在柴油轿车方面取得了领先。这个全新开发动力强劲的4.2L八缸涡流增压柴油发动机配上A8的轻型全铝车身，使该车从0到100公里加速仅为5.9秒，最高时速达到250km/h（电子限速）。使此款全新发动机也在柴油发动机中树立了最高标准。

　　新奥迪A8 4.2 TDI的前身A8 4.0 TDI早已凭借其4升8缸发动机在豪华柴油轿车市场创下骄人战绩。A8 4.0 TDI发动机功率达到275马力，扭矩为650牛·米，自2003年夏季上市以来便成为最强劲的V8柴油轿车。百公里9.6升的油耗也令其在众多的竞争对手中脱颖而出，无可匹敌。这些优异的性能保证了A8 4.0 TDI以71%的市场占有率在欧洲V8豪华型柴油车市场上稳占龙头地位。

　　根据统计结果制定的新款TDI发动机开发再次向新的目标发出挑战：奥迪公司力求它成为市场上前所未有的最强劲的轿车用柴油发动机，同时拥有最强的动力和极低的油耗，还要保证优化的发动机噪声控制、足够轻的重量以及紧凑简洁的设计。为了实现这些目标，奥迪TDI开发小组设计了一款全新的发动机。正如在此之前的3.0 和2.7TDI一样，拥有链传动凸轮轴及辅助设备的4.2升V8 TDI发动机开创了奥迪V型发动机家族的又一新系列。

　　气缸在发动机体内所占的空间为90毫米，整个发动机结构紧凑，总长仅为520毫米。发动机气缸体采用GGV铸铁制造，仅重62公斤，使发动机总重降低到255公斤，比4.0 TDI发动机还要轻15公斤。4.2 TDI因此成为最轻的V8系列柴油轿车之一，这一点同时得益于为新奥迪A8 4.2 TDI quattro带来强劲动力的两大核心因素——动力重量比和均衡的质量分布。

　　由于配备容积为4,134立方厘米的发动机，燃烧室比4.0 TDI发动机大了将近0.2升，气缸因而比前一型号的大了2毫米，达到83毫米。95.5毫米的冲程与4.0 TDI相同，这款发动机压缩比为16.5：1。

　　气缸壁采用了紫外光(UV)照射工艺。采用这项特殊的工艺可以显著的减少TDI发动机的燃油消耗，因此，也减少了在燃烧过程中产生的碳粒。采用铬钼合金钢(chrome molybdenum steel)铸造的曲轴，曲轴偏置角被设置为正好能够平衡发动机一次和二次谐振，这样可以使扭矩传递中仅仅产生轻微的振动。

　　气缸盖采用铝合金铸造而成，利用两根凸轮轴来操纵两边的气门。凸轮轴由一套免维护的链传动机构来驱动，同时驱动的还有机油泵、水泵和动力转向泵等。新V8发动机每个气缸4个气门保证燃烧室充气最优化。

　　发动机的阀门由滚子凸轮从动件驱动，可通过液压调整余隙。低摩擦力气门齿轮大大降低了4.2 TDI的油耗和排气。滚子凸轮从动件同样有助于消减噪音。这中从动件的设计为曲轴带来了更大的伸缩性，相应的自由运动行程得以增加，从而大大降低了气门的机械噪声。此外，刚性设计的发动机体和坚固的发动机外壳也有效地减小了8缸发动机的机械噪声。经过论证，奥迪的这款4.2 TDI发动机做到了平稳低噪音。

　　双涡轮增压器符合可变涡轮几何学。发动机即使在低转速下也能够提供强大的功率。可变涡轮几何学使得涡轮增压器内的废气流量可以根据发动机转速和实际路况进行优化。通过对气流的测量，保证两个增压器转速同步，以达到相同的压缩效率。当涡轮增压器转速达到每分钟226,000转时，输出气压达到最大值2.5 巴(1巴＝1×105帕斯卡)。

　　可变的涡轮增压叶片由新款的4.2 TDI发动机中的电子调节器操纵。这种调节器可以更快、更精准的调节涡轮增压叶片的角度。特别是当发动机转速较低时，它能够迅速形成推力改善发动机对加速器踏板运动的反应。

　　奥迪的4.2 TDI有两个中冷器，分别置于发动机前方的左侧和右侧，前大灯下的理想位置，直接面对气流，冷却效率非常高。每个增压器对应一组气缸。两个通过“穿通导引(feedthrough)”系统相连，用来平衡左右两组气缸的进气压力。这样的设计有助于提高气缸的进气效率和发动机功率。

　　在进气管的进气道部分安装有连续可变旋流阀门，可根据发动机的速度和负载合理调整气流。低负载的时候达到高涡旋，实现优化燃烧，而高负载时令涡旋最小化，以达到最佳效果。也就是说，在低负载时关闭一个进气道，而在高负载时打开进气道，以增加气缸进气效率。

　　新奥迪A8 4.2 TDI quattro的V8 TDI发动机管理系统是博世电子柴油16号控制元件(Bosch EDC16)，该电子系统能自动管理燃油输送、发送喷油信号、涡轮增压调节以及废气再循环等过程，从而能实现与汽油发动机版A8同样的 “一键”式启动。

　　燃料通过最新的燃油共轨系统产生。这套系统包括位于发动机V形之间的高压油泵和单组气缸共用的一条受压管道或“轨道”。其最大喷射压力可达1600 巴，比以往的共轨系统高出250巴。喷射压力越高，被粉碎的燃油颗粒则越细，从而能形成更好的混合气体，进行更有效的燃烧。这不仅提高了输出功率和扭矩，更可以减少燃油消耗和废气污染。

　　Piezo压电直列式喷嘴无疑是这款新型共轨系统上最重要的革新。其中电激励压电晶体起着驱动喷油嘴的功能。当对这种晶体加载电压时，晶体收缩，并在液压元件的扶助下，打开喷油嘴。与传统的螺线管阀相比，Piezo式直列喷油嘴有诸多的优势。比如，运动部件质量减少了75%，喷油嘴质量大大降低，质量从16克减为4克。这样有利于精确输送少量的燃油，也加快了喷嘴针阀运动的速度。

　　燃料通过8孔喷嘴喷入燃烧室，不仅有助于将燃油平均分布在燃烧时内，达到高效燃烧，同时也减少了废气排放。每个燃烧循环的喷油过程几乎可以随心所欲的变化。对于4.2 V8而言，奥迪TDI开发部决定采用四种喷射方式。当发动机低速转动时，在正常的喷油进程后再进行额外的扶助喷射，而在中速运转下则采用单一喷射。这种技术使燃烧过程更加平稳，最明显的好处是降低了发动机噪音，使得4.2 TDI发动机得以安静平稳地运转，堪称同类发动机中的典范。

　　奥迪4.2 TDI的标准配置为双管路排气系统和颗粒过滤器。在任意一根管道中的废气经过发动机附近的三元催化器和表面附有催化剂的颗粒过滤器后排出。发动机附近的催化器对碳氢化合物和一氧化碳的氧化作用是其达到欧洲4号(EU-4)排放标准的保证。

　　这种微粒过滤器采用碳硅化合物和薄滤网技术制成，安装在地板之下的空间内。薄滤网技术和催化剂镀层将其再生作用的温度控制在约580 度左右，并始终保持较低的排气背压。这仅稍微增加了一点点油耗，便大大提高了再生效率。

　　奥迪4.2 TDI发动机是当今世界上功率最强大的量产轿车柴油发动机，转速在3,750转/分钟时，动力输出达到240千瓦(326马力)比它之前可以产生的最大功率提高了51马力，这标志着柴油发动机的发展达到了新的境界。这款动力强劲的全铝车身奥迪A8 4.2 TDI quattro加速性能非常出色，从静止加速到100公里/小时只需要5.9秒，最高时速达到了250公里/小时。这些数据使它成为国际市场上速度最快的柴油轿车。

　　强劲的扭矩输出使驾驶者在不同的车速下都能感受到强大的牵引动力，为他们带来只有在赛车上才有的驾驶体验。转速1,600至3,500转/分钟下650牛·米的扭矩输出可以称的上是巅峰极至，没有任何同类汽车能够赶上。虽然输出功率得到了增加，但新奥迪A8 4.2 TDI quattro的油耗较之前身并无增加。相反，平均每100公里9.4升的油耗使得它比前任还少了0.2升/100公里。

　　意大利法拉利日前发布了面向特定客户的环状赛道专用车型“FXX”。该车将生产大约20辆。FXX是Maranello打造的最先进的GT跑车，它的任务是要使法拉利最有价值的客户成为其测试车手。

　　每一个购买全世界限量20辆左右的FXX的客户将会加入车队成为其中的试车手，并且在法拉利的专家的监控下驾驶此车。它将会成为未来生产的顶级车型的基本框架。既不是一辆合法街车也不是一辆赛车，它只会成为史上首批客户试车手在赛道上的座驾。

　　FXX由6262cc V12发动机驱动，8500转/分时产生800马力。变速箱由F1移植过来，能在100毫秒内完成一次换档，这几乎与单座赛车一样快。FXX的空气动力学设计使其比历史上任意车型提高40%以上的下压力，且定风翼可以根据赛道调节。普利司通为FXX特制19寸光胎，Brembo为FXX提供巨型合成陶瓷刹车碟的冷却和垫衬。

　　除增加扰流板以生产更大的下压力（Down Force）外，还可根据环状赛道的情况来改变扰流板的设置。

　　FXX采用赛车外观，而且赛车装备也一应具全。比如遥测系统（Telemetry System）就是其中之一。可监测39种车辆相关信息。这些信息有助于法拉利技术人员进行分析，以及对车辆进行维护等。

　　FXX包括环状赛道行驶装备等在内的套装价格大约为150万欧元（约合人民币1498万元）。只有法拉利内部委员会选定的客户才能购买。购买FXX的客户还能参与法拉利未来两年内在各条国际赛道上组织的活动，届时车厂的技师会为客户提供服务。除此以外，对于想自己驾驶车辆的客户，法拉利会运送车辆到欧洲各地的赛道参加活动。除了这些以外，购买FXX还将获得驾驶课程，教练将会由专业车手担任，地点位于法拉利测试F1赛车的赛道。座椅和踏板将会为客户度身订造。

　　为了纪念菲亚特600五十周年，菲亚特决定更新当前的Seicento车型。改进包括外表以及使整个车型更为合理。

　　新车有许多老的菲亚特600的一些特征，比如说这个名字，还有手写体的LOGO。新车系中还包括一款五十周年纪念版，以表示对菲亚特600的敬意。

　　除了这些出众的历史特性以久，新的菲亚特600还得益于Seicento这个成功的车型所带来的优秀特点。自1998年Seicento上市以来，已经有110万台的销量。良好的性能，优秀的操控以及非常低的维护费用，再加上非常高的质量/价格比以及非常好的二手市场受欢迎程度，这台小车在市场上受欢迎的程度可见一般。

　　今天，为了稳固这个位置以与对手竞争，这台小车拥有了新的面貌强调了它的自身特色。实际上，这台小车的正确位置应该处于最小型车市场上，但是比较起比它更大尺寸的车来讲也豪不逊色。600是最小的4座小车，亦是最佳的城市用车，不过它也有能力让你舒适的进行长途旅行。

　　新的菲亚特600采用Fire 1.1升引擎，在低转速有非常优秀的扭力释放，最大马力有54匹，峰值扭力在2750转时有88牛/米。燃料的消耗也非常的低，百公里油耗平均只有6升。

　　Otti是日产公司继邀请铃木合作Moco以及与三菱合作Clipper之后的第三款轻型车，是日产借用了三菱的ek Wagon以及ek Sport作为这款车的原型车来生产的小型车款。

　　全线车型包括以ek Wagon为基础的“S”和“E”、以及以ek Sports为基础的“RS”的“RX”，两个系列都有2WD和4WD（后者会在名字中附带FOUR）型式可选。在内饰的设计、引擎、机械构造方面，Otti都和原型车没有什么两样，而外观部分则稍微做了一些改进。Otti的前脸模仿了Cube，车身颜色为以兰斯石蓝为代表的十种颜色，其中更将ABS作为标准配置。普通式样的车型国外价格折合人民币为7万5000元12万元；而由此衍生而来的Otti福利车更可以旋转坐席方便伤残不便的人士上车，此种车辆价格折合人民币为11万4千元12万3千元不等（以上价格均含税）。负责日产轻型自动车商品企划的西垣聪说道：“此次我们推出这款以eK Wagon为原型车的Otti，是因为市场对比Moco更小的轻型车有着强烈的需求。此外eK Wagon是比较高级而价格相对低廉的客货两用车型，竞争力非常强。我们有信心以上述的价格，会在“人货车”市场让Otti迅速地占有一席之地”。

　　日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。

　　1999年3月，日产汽车公司与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具有关键意义的各种运作中，双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量，包括销售、产品和生产活动。日产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合作，同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度，使这些品牌具有明显的能力和特点，而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。

　　日产汽车公司标志，圆表示太阳，中间的字是“日产”两字的日语拼音形式，整个图案的意思是“以人和汽车明天为目标”。

　　全新NEW OPEL Vectra首创车坛IDS交互式操控系统，并结合超过三十组以上的计算机感应器，将转向、悬吊与刹车系统全面集成，让NEW OPEL Vectra犹如一位身手敏捷的运动家，展现出无与伦比的操控安全与舒适性，是OPEL有史以来最有智慧的车型。

　　在更晶亮闪耀、更抢眼的整体造型下，全新NEW OPEL Vectra在电子技术的应用上呈现十足革命性的科技感，内蕴多种豪华电子控制系统与安全性能，加上其他无数便利与实用的功能，不但协助驾驶人在操控与行进中维持安心舒适的心境，对于行车稳定度与安全性更是功不可没。以人性化驾驶需求为导向，全身满布着三十组以上完备实用的感应系统，比人类的感应器官还要多，出自这些感应器的辅助，在绿灯乍亮时深踩油门，可倾听Vectra悦耳的引擎声；驶向郊外的连续弯道时，能感受Vectra优雅地运风前进；徉徜于高速公路时，Vectra更能让你狂放内心深藏的操控欲，沉稳驾驭掌握路况，带来前所未有的听觉、视觉、触觉、嗅觉4种感官体验。因此，跨时代的NEW OPEL Vectra在欧洲市场亮相后立即成为众所瞩目的焦点。

　　NEW OPEL Vectra配备光感应自动防眩车内/车外后视镜，可自动检测「看到」来自后方的刺眼强光，进而自动调整后视镜幅度，避免造成眩目干扰。NEW OPEL Vectra同样也造福了其他车辆的驾驶与乘客，配备有头灯射角自动调整装置与高压头灯清洗装置的HID氙气大灯，能根据车身行进的角度实时自动调整车灯射角，减低对于对向车辆的干扰。

　　藉着电子感应器的协助，NEW OPEL Vectra可说为驾驶人减轻了不少心理负担，其停车辅助系统在车辆停靠时，能利用超音波「听到」与障碍物之间的距离，并将消息以声音传递，告知尚可移动车辆的空间，为安全多一份保障。

　　NEW OPEL Vectra更拥有一个AQS空气质量感知器，可「嗅到」车外排放废气，自动启动空气循环功能予以隔绝，其过程更可逆转，当车内空气质量降到标准以下，便转为由外向内吸入新鲜空气，以保持车内空气清新，营造舒适的车内环境气候。

　　为了加强主动安全性能，新一代的ESP+行车动态稳定操控系统能随时检测车辆行进的角度以及「触查到」各轮胎抓地运作状况，维持车轮转动与车速的一致性，若任何一个车轮有卡死的危险，车辆的ABS系统则会介入干扰保持行进平衡，但若车辆开始旋转，控制器则会自动启动并减少引擎动力输出。位于NEW OPEL Vectra活门内侧胎压检测器，在胎压低于标准时则会透过显示告知驾驶人，煞车片内侧的感测器也同样有安全监测功能，检测零件损耗程度。在被动性安全方面，撞击检测迅速感应系统能同时开启前方、侧边气囊，并自动紧缩座位的安全带，若右前座无人，或设有特殊儿童座椅，特有的儿童安全座椅感应气囊便向感应系统送出讯号，阻断该座位的气囊开启功能。车窗与天窗则设有防夹感应器，以避免夹伤，尤其在有儿童出游时，这项功能更是提供了窝心的保障。

　　另外，NEW OPEL Vectra专利的ECC双区独立控温恒温空调系统，透过感知器的精密调节与结合日照感应器的运作，根据感应器所获得的预估质来自动调整车内温度，提供一路的舒适。当车内外温差过大，有使挡风玻璃起雾的可能时，车身外侧的感应器会发出讯号在中央控制表上显示警告，把关您一路的行车安全。雨珠感应式雨刷能检测挡风玻璃上的雨量大小，自动调整雨刷摆动的频率，让雨天行路更加顺畅。

　　NEW OPEL Vectra拥有最舒适而符合人体工学考量的驾驶环境，以驾驶人为中心提供多重驾驶利益。所设计的各项电子信息显示系统简明易操作，多样化的座舱规划、座椅调整与设置功能，如: 驾驶座的监控记忆功能可藉着座位上的按钮轻易依照事先保存的三种设置调整椅背姿势，这些独立的记忆结构是直接以中央锁定装置的遥控器加以控制。这些人性化的考量让每位驾驶人皆可设置专属的个人化驾乘空间，尽情享受乘坐舒适性与独特自我的驾驭乐趣。

　　Mazda MX-5一直都是最畅销的轻量敞篷跑车，它将经典与时尚的设计、富有远见的功能性和卓越的操纵性及动力性融合在一起，编织出不同凡响的完美组合。其基本组成方式经年未变，不断为驾驶者带来熟悉而又亲密无间的驾驶体验，从身体上和情感上将驾驶者和他或她所驾驶的汽车紧紧地结合在一起。驾驶Mazda MX-5不仅令人兴奋，而且使人着迷，这正是马自达技术的创新性和专业性的另一个有力证明。

　　Mazda MX-5敞篷跑车尾部MX-5是一款真正继承了马自达精神和马自达品牌信息“Zoom-Zoom”（我们在孩提时代拥有的对玩具车的热爱）的车型。通过敞篷设计、出色的操纵机动性和与众不同的外部风格，马自达开发的这款跑车让驾驶者体验“人车一体的感觉”。自1989年以来，这款车的总产量已经达到700，000辆以上，被吉尼斯世界记录确认为世界上最畅销的轻量双座敞篷跑车。

　　自从在1989年美国芝加哥汽车展上面世以后，Mazda MX-5就唤醒了人们对经典敞篷跑车的记忆。其均衡和软顶风格保持15年长胜不衰，修长的前发动机罩、短尾、低车身和长轴距组合在一起，产生一种永恒的魅力。当然，Mazda MX-5绝对不是过时的。

　　现行车型具有明显的马自达DNA的顺畅敞篷跑车车身外形，大进气道，引人注目的大灯和与众不同的发动机罩外形。在装备16英寸合金车轮的车型（取决于级别）上，采用了最新的五轮辐设计，和较低的车门面板设计相结合，产生一种微妙地由前至后的动感；整车侧面的视觉效果的加强，体现出非常时尚的运动感。极具霸气的尾部，以及高位尾灯上方的一个优雅隆起， 这一切赋予Mazda MX-5经典而时尚的敞篷跑车印象。

　　MX-5的内部不仅带着纯正的敞篷跑车特点，而且有着纯正的马自达精神。座椅、仪表板和中央控制台环绕驾驶员而设计，使驾驶员感觉自己融合为跑车真正的一部分。座椅舒适，带有高级的侧面支撑，使用黑布座椅材料，更突出了它的舒适和时尚。驾驶员组合仪表采用运动型仪表，便于阅读；中央仪表板较低结合新颖的银色外观设计，具有与众不同的触感。MX-5配备了充足容量的中央控制台储物箱、带盖杯座、6.3升杂物箱和144升容积的行李箱，这种运动型的氛围与各种级别的功能性相匹配，使购物和旅行更轻松。

　　在车载媒体方面，MX-5采用标准的四扬声器防盗收音机系统，配备电动天线，另外还可以加装各种音响设备。2004版增加了两个新的扬声器， 或设置在挡风装置中，或安装在前座椅后面的翻车保护杆（选装）中，以增强从上至下的音响效果。

　　Mazda MX-5外观看起来就象经典的敞篷跑车，加上这种卓越的操纵性和转向性，使其确实不同凡响。它有强劲而轻量化的车体结构、前中置发动机布置、后轮驱动设计，前后车桥重量分配达到理想的50/50，并且重心位置较低。加上四轮双横臂悬架系统的调节，可以产生迅速的转向响应，令驾驶员可以沉着和自信的驾驶；齿轮齿条转向系统，带有眼型转向机总成支承，因此，很容易理解为什么Mazda MX-5对驾驶员的输入反应如此灵敏到位，为什么全世界的MX-5车主都能享受人车一体的最高驾驶感受。

　　Mazda MX-5之所以有卓越的操纵性，是因为它拥有两个汽油动力总成，二者都能对加速踏板的输入产生迅速的响应，并输出功率和扭矩。经典的跑车前置发动机和后轮驱动布置，与动力传动系车架结合在一起，减小了变速箱的噪音和振动。MX-5标准装备是5速手动变速箱，某些市场，也提供6速手动变速箱。

　　标准的1.8升汽油发动机装备了连续气门正时装置（S-VT），在7000 rpm的转速下产生107 kW的最大输出功率。

　　最近，在部分主要市场上，引入配备了涡轮增压发动机的MX-5车型。增压发动机在低速范围提供出色的响应能力，在较大的发动机速度范围内具有更高的扭矩输出。与基本型相比，扭矩提高了20 %.此外，涡轮增压型装备了特殊的红色发动机罩、专用的高级散热器和铱火花塞。为了支持增加的动力，马自达还加强了发动机动力传动部件。新的车型采用了改进的离合器和变速箱、加强型驱动轴和传动轴、扭矩感应式防滑差速器和专门设计的消声器。

　　Mazda MX-5的主动安全性组件首先是底盘系统，在正常行驶条件下，它能够确保良好的直线行驶稳定性、可控性、精确和恰当的操纵性。和其它车型的标准装备一样，Mazda MX-5使用带有电子制动力分配的ABS，在紧急情况下应付自如。为了确保出色的刹车距离和制动响应，MX-5设有两套制动系统，系统的具体配置并不考虑发动机排量的大小，而是取决于车轮的尺寸。对于装备14英寸和15英寸车轮的车型，前轮为255 mm通风盘式制动器，后轮为实心盘式制动器；对于所有装备16英寸和17英寸的车轮，前轮为270 mm通风盘式制动器，后轮为276 mm实心盘式制动器。

　　坚固和安全的车身结构为驾驶员提供了可靠的保护。车厢使用了马自达先进的碰撞能量分布和吸收系统，它不仅加强在碰撞时对乘员的保护，而且在前后设有能吸收碰撞能量的可压皱吸能区，并有侧部结构件，用于抵抗碰撞变形。同样作为标准装备的还有双级式驾驶员和乘客座椅安全气囊、乘客侧安全气囊停用系统、带预紧器的安全带和座椅中的集成头枕。

　　搭配著英国制全新一代Micra（也就是我们的熟知的March，Micra乃是其欧洲版名称）掀背车的亮相，NISSAN出人意表地曝光了一款超炫的概念车：Micra C+C。

　　仪表控台造型直接取材自Micra掀背车，但是塑料配色经过重新调整，概念车上的两张前座还是一体式的桶型跑车座椅。

　　这款Micra C+C的外观造型，比起首开此级迷你摺叠硬顶敞篷车先河的206 CC更为光彩夺目，而且车顶不论是开篷或关篷，比例都比206 CC更匀称，尤其是A柱的线条流畅地与行李厢盖连成一气，再加上行李厢盖末端浑然天成的一体式扰流鸭尾，让Micra C+C前看后看都有看头！虽然目前这款Micra C+C仍然属于概念车阶段，但是NISSAN显然已经把未来量产车款所有的可能性特色都表现出来，说来您或许不信，Micra C+C的车顶乃是强化玻璃制造的喔！这样子不管是晴天或雨天，车室里的明朗度都无可挑剔，嫌热的话，内侧还有电动遮阳篷可以使用，最厉害的是，Micra C+C硬顶收纳的方式极为独特，简单地按下操作按钮，它的两片式摺叠式硬顶收纳时，车顶的大片玻璃会把尾窗的小片玻璃给紧密包夹住，让它看起来就只像是一片钣件而已，然后，掀开的行李厢盖再把这一整片车顶给“吞”下去，整个过程只要短短的20秒而已。

　　Micra C+C在车顶收纳后仍然可以拥有200公升的行李容积，车顶盖起来，更可以扩充到300公升之多！而且您恐怕难以想像，NISSAN的工程师可是扎扎实实地把Micra掀背车2432mm轴距的新底盘给彻底利用，所以呢，Micra C+C居然是标准的“四人座”敞篷车呢！根据消息指出，这项创新的车顶摺叠科技，乃是NISSAN援引自新东家RENAULT也即将要推出的新Megane CC，负责“调制”这项“C+C”配方的，则是欧洲专精于敞篷车制造的名家：德国Karmann车厂。

　　Micra C+C绝对不会仅是一辆炫目的概念车而已，它的外观设计已经非常成熟，超高的头灯设计、立体感十足的车侧钣件皱折，都是外观造型上的目光焦点，内装及仪表控台也直接取材自Micra掀背车，但是相信造型酷炫的附方向灯后视镜则不会直接在量产版C+C上出现！另外，NISSAN不只给Micra C+C很多豪华配备，像是真皮座椅、多功能跑车方向盘、恒温空调、序列式手/自排、甚至还有NISSAN在欧洲正大力推广的“Carwings”Telematics远端资讯传递系统，除了卫星导航以及行车通讯之外，还可以让您在车上轻松地收发电子邮件！动力系统部份，94匹马力的1.4升引擎以及138马力的2.0升心脏都在计画之中，变速箱则会采用便利十足的CVT设计。

　　MICRA C+C开篷之后的英姿，融合了一体式扰流鸭尾的行李厢造型相当漂亮。

　　保时捷推出新的原型车以征服2006年美国LEMANS系列LMP2赛事。新车已经完成了设计阶段并正式开始进入测试阶段。这台100%的保时捷设计/建造的超级赛车，采用碳纤维车身，最新开发的引擎，底盘及悬挂。

　　这台原型车采用最新开发的90度v8引擎，3.4升容量最大马力有480匹。这台轻重量的引擎特点是拥有非常低的重心，每缸4汽门，干式油底壳润滑系统以及单缸节气门。

　　6速顺序式变速器以及3片式碳纤维赛车离合器由方向盘上的转档系统操控。如同Carrera GT一样，这台原型车的单体横造底盘结构由碳纤维打造。前后采用双叉臂悬挂，有可调弹簧，防倾杆以及4级可调避震器。

　　为了适应2006年的ALMS规则，新的保时捷LMP2重量仅为750公斤。这得益于大量轻重量材料的运用。熊猫体育app