2024款福特福克斯 ST 版 ——小钢炮早已老成

　　熊猫体育很难想象 Focus ST Edition 还有多少地方能比它更复古。强劲的汽油发动机？有。手动变速箱？有。双向可调式绞牙避震？有。如果得知它配备了 CD 播放器和标准配备的 Magic Tree 空气清新剂，那也不足为奇。在福特性能车不辞辛劳与 KW Automotive 续约之前，ST 已经是最后几款老式掀背车之一，但其特技悬架的回归——更不用说 19 英寸流线型合金轮毂和更厚实的 Brembo 刹车，它们组成了 Track Pack——在很大程度上为这款已经是传统 Bakewell 风格的汽车锦上添花。

　　同样，而且不那么吸引人的是，这款 Edition 可以说是福克斯棺材上最后一颗钉子，因为福特考虑在没有另一个家喻户晓的品牌的情况下的未来。明年某个时候，它将停止生产这款畅销车型，ST 等掀背车也将停产。虽然我们不是来谈论这个前景的，但驾驶这款 Edition 时，很难不去想它注定的消亡。这就像看奥利弗·里德 (Oliver Reed) 主演的《角斗士》。

　　从美学角度来说，与英国最渴望成功的演员在其最后一部电影中的表现一样，ST 可以说已经过了鼎盛时期。从设计角度来看，福克斯总是有起有落，但其当前外观的相对平淡与原版极度进步、每条线条都恰到好处的完美形成了鲜明对比。由于采用了绞牙避震，Edition 至少比标准版低 10 毫米（扳手使用者可以额外获得 20 毫米），这很有帮助。但由于福特不愿意最后一次拿出神奇的标记，即将离任的 ST 只够看。即使是 Azura Blue。

　　但没关系，因为驾驶它绰绰有余。当然，我们以前也遇到过这种情况——福特宣称弹簧率增加了 50%，与上次一样，如果你不喜欢半途而废的工厂设置，还有 12 个压缩和 16 个回弹设置，最终可以掌握——尽管这一事实几乎不会影响结果。Edition 的硬度不足以让你不停地点头，但你肯定会注意到在城里驾驶时垂直控制要突然得多，当你不靠在路上时，你会有一种被磁化在路上而悬浮在路上方的不可抗拒的感觉。

　　说这种持续进攻姿态引人入胜，其实是低估了它的价值：福克斯转弯时是如此的全神贯注，几乎不考虑进入速度，以至于你往往会半注视地驾驶它，不一定能在每个地方都做到，但肯定能意识到它在机械层面上所做的一切。将它与最新的高尔夫 GTI背靠背驾驶（我们这样做纯属偶然）就像在粉刷完马桶后被邀请用水彩笔签名一样。这种程度的专注赢得了并验证了你的专注力，这是 Edition 的核心成就。

　　事实上，它在这方面做得非常好，你开始怀疑这款改进的底盘周围的汽车是否仍在发挥作用。它的主要缺点（实际上更像是“这不是很好吗”）是 2.3 升 Ecoboost 发动机在其熟悉的 280 马力外表下相对沉闷。当然，它还不错，而且由于其强劲的中档性能，它的表现也毫不逊色，然而，绞牙避震增强了 ST 的能力，以至于你常常想从它那里得到更多：更高的转速、更大的噪音、更快的速度，更多一切。这可能不是发动机的错，而是福特的错；很难不回想起过去的美好时光，那时它在底盘部门的努力与引擎盖下的努力不相上下。

　　尽管如此，即使如此，我们仍在谈论最后几款真正令人愉悦的、全能的驾驶汽车之一。主要是因为它压倒性的控制感：你始终身临其境。不受双离合变速箱或减震器设置或规定的电子差速器的控制。这使得 ST 足以奖励深思熟虑的驾驶，这更加令人高兴 - 没有必要像一些吹过气的掀背车那样到处砸油。只有悬架的底层复杂性和永不言败的倍耐力 P Zero Corsa 轮胎才能鼓励你以越来越不可能的速度转弯。

　　典型的绞牙平衡感非常明显，以至于你偶尔会希望在转向时转向更清晰 - 当然在转向时少一点争斗 - 但这可能又是吹毛求疵。在掀背车中，只有本田思域 Type R 在转弯技巧上可以与 Edition 相媲美，而且这还不需要花一个周末来看看你是否可以改善汽车的乘坐和操控性。或者在赛道上驾驶它。你肯定想做这两件事。

　　但即使这些都不合你的心意，旗舰 ST 仍然值得在你的候选名单中名列前茅。首先，因为最新版本的车型配备了升级版、更易用的 13.2 英寸 Sync4 触摸屏，仪表板外观更漂亮，还配备了更新、更漂亮的运动座椅。其次，因为选择实在太少了。更快、更酷的思域售价为 50,000 英镑，无需提醒——即使考虑到其 USP 级别的发动机，这个价格也太高了。可耻的是，最新版本的售价为 42,905 英镑，比 2021 年的售价整整贵了 7,000 英镑，现在比新款高尔夫 GTI 的起价高出 4,000 英镑。幸运的是，在 Clubsport 上市之前，这似乎是 Focus 在众多方面明显更胜一筹所付出的代价。