到底新在哪里 测试宝马新X5 xDrive35i

　　前后制动均采用单活塞浮动式卡钳和通风盘的结构，在左前和右后装有制动片磨损传感器，当制动片磨损至极限位置时，传感器会被切断并在仪表板上进行提示。

　　尽管新X5的底盘结构延续了老款车型的设计，但通过有针对的优化还是可以看到新X5的一些改变。转向助力系统显然“左右”了驾驶感受，电动转向助力在不同的驾驶条件下比老款车型运用的机械液压助力系统效果更显著，而且功能拓展能力也更强，为进一步改善主动安全配置打下了好的基础。在动态驾驶方面，前后悬架采用的以及后悬架的空气弹簧可以改善车辆的操控性能，这对于一款SUV车型来说实属不易。此外，更软的前减振器弹簧以及更周全的车底隔音措施，新款车型显然在舒适环节力求有个提升，有关车内噪音测试部分，待中规版试驾车抵达编辑部后再为大家呈现。

　　关于新在哪里的话题，在最后我给各位做一个总结，相比老款X5，新款X5在外观上的改变大家需要一段时间的适应，至少在编辑部内我就听到了很多种褒贬不一的声音；内饰做工与空间没有太大改变，新增加的氛围灯可以在一定程度上改变夜间行车气氛，是个进步。驾驶感受与乘坐品质是新X5重点提升的地方，电子助力让低速挪车时更加方便，CDC可变悬架系统的加入让X5有了更好的乘坐舒适性，我认为这是一个非常明智的选择，值得表扬；另外遗憾之处是，虽然新X5后悬架也带有空气弹簧、但仍然无法调整车身高度，在同级别竞争对手ML、Q7面前还是处于劣势。

　　目前新X5车型将在2014年2月19日正式上市，除普通35i与50i汽油版车型外还会新添加30d柴油版车型，尽量满足消费者对产品的需求。介时新X5将会与奥迪Q7奔驰ML等车型成为直接竞争对手，我认为会花100万左右来买车的消费者他们对品牌的追求往往会比价格看得更重要，所以新X5现在主要做的就是将价格定在合理的范围内，然后以更丰富的配置来吸引消费者的目光。（文/图汽车之家刘昱昕 李博旭 张郁达）

　　这次测试，是我们从北京飞到大连找一家进口车经销商做的，大连的傲卡名车公司很配合我们的选题，并且从车辆到场地均提供了各种方便，一个善用互联网、懂的用户体验至上的经销商能和汽车之家一起把用户服务好，是我们的幸事，我推荐大家关注下傲卡名车公司，有高端车型购车需求可以考虑他家，联系方式，微博@傲卡国际名车。

　　最后，不知道这种首先以海外车型做体验的报道，您是否喜欢？我们未来会加强在中规车到货前的海外车型实测报道，争取更早、更快让大家了解到热门新车。（完）

　　X5家喻户晓，销量和口碑都摆在那儿，以宝马的实力，换代新车很少让人操心。全新X5的整车素质跟预期基本一致，出众的动力和进步之后的舒适性都是优势，现在越野能力也追上来了，怎么看都是辆让人难以拒绝的车。

　　现在的宝马就是这样，越来越快，同时也越来越舒服，X5自然也没跳出这个套路。操控就甭跟第一二代车型比了，完全是不同的感觉，然而它依旧是这个级别这个价位公路表现最好的，也是最容易讨人喜欢，让人接受的，想买的话不用犹豫。

　　全新一代X5配备了空气悬架和越野模式选项，越野能力因此大幅提升。3.0T发动机动力十足，驾驶感是SUV里非常出色的，另外，整车也变得比以往更舒适了，整体说得上是辆没毛病的车。

　　当初测试3.0T的宝马X5，大家一致给出9分的评价。如今的2.0T车型动力略弱，但依然属于表现不错的，只不过在当今这个时代，它可能还并不是消费者们最喜欢的那种。

　　你的生活圈子中可能都是开X5、ML和Q7的，一谈论起来，别人都是6缸，你是4缸，心里绝对不好受。

　　2.0T车型动力、配置和品质都不赖，依然是一款纯正的宝马，而且价格门槛降低，对于那些对动力要求不是很高的消费者来说挺划算的，我觉得没什么不好。

　　全新一代X5解决老款车型两大问题，一是粗糙的做工，二是过硬的悬架。现在它更加精致，更加舒适，驾驶乐趣也保持了高水准，毫无疑问将给中大型SUV市场带来新的冲击。

　　虽然大家习惯称宝马X5为SUV，不过厂家对其的定位可一直是SAV(Sport Activity Vehicle)。即便是最新一代车型，它也不像奔驰ML或奥迪Q7那样注重全能性，而是坚持做公路性能最好的SUV。宝马X5 xDrive35i在性能、操控上都是同级最好的，这就够了。

　　新宝马X5 35i在悬架、内饰方面都有了不小的进步，能选装的配置也很丰富，整体超出预期表现，3.0T发动机与8AT的组合所呈现出来的性能表现刚好适合日常驾驶。价格相比50i便宜了将近一半，但该有的配置却一个不少，适宜消费者购买。

　　新X5 xDrive50i相比老款的提升是毫无疑问的，它不仅动力更强，配置更高，售价还降低了。不过，对于不差钱的土豪们而言，引入动力更强悍的海外版本4.4T发动机也许是更好的选择。

　　新一代宝马X5重点是在高科技配置的提升，特别是我们这次测试的旗舰车型，该有的全都有了，性能表现也绝对惊人，加速成绩进入到了5秒以内。可能线的人没有几个会选择顶配的50i版本，毕竟价格已经接近180万，不过对于提升X5在豪华SUV阵营的形象地位有着重要的意义。

　　测试成绩很厉害，0-100km/h用时4.89秒，刹车也在39米之内，X5再次用旗舰版本向大家证明，它确实是为公路而生。不过排量从4.4L降到4.0L，为啥售价还那么高呢？

　　宝马X5 M称得上是怪兽级的人物！那么大的块头竟然具有5秒钟的百公里加速能力，确实不愧于“M”品质 ！4.4L V8双增压发动机能带给你的除了速度与声音的享受，同时配合着SUV的身材，它也能让你体会一种与众 不同的恐惧与崇拜感。

　　对待X5M这样的产品，不能够按照常规的标准来评判，什么舒适性、豪华程度、配置等等这些统统不是我要关心的事情，坐在驾驶室里享受着4.4L双涡轮增压发动机带来的推背感绝对是种享受，特别是这样一个百公里加速能到5秒以内的SUV，你还想要求别的吗？

　　面对这款“变态”车型有点令人无话可说，因为它的性能实在令人瞠目结舌，它是有钱人的玩具，只不过X5的外形以现在的眼光来看已经不是很时髦了，所以即使装备了M套件，也容易被旁观者忽略，X6M看起来似乎更吸引人。

　　X5是个公路上的越野王者，虽然你不能寄希望于它能在越野道路上给你救命的帮助，但是公路上的霸气足以让它迷倒一大片FANS级用户。尽管宝马X6已经推出，但是X5这种外扩的视觉涨力感是无人能替代的。

　　从通过性，脱困能力等方面来说，X5几乎算不上是SUV，和越野车更是相差甚远。不过在公路行驶方面，它几乎不让家族中以运动性著称的3系，路感、转向都像是一部纯粹的运动型轿车，2吨多的车身在4.8升发动机的推动下变得很轻快。新X5的外观更精致，内饰更豪华。所以我更愿意把它当成轿车而不是SUV。

　　宝马新X5和上一代相比多了几分细腻感，在人性化设计、科技含量以及功能方面均有所提升；它的操控水准也是相当的高，完全不输给某些跑车，尤其是在X-Drive、自动转向和自适应系统的帮助下，使驾驶感觉更轻松、准确、直接，再加上出色的性能表现，我对新X5的公路表现还是非常肯定的！熊猫体育网站